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福特撼路者的安全性如何?听说得过什么奖?

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-10-17  

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  安全还是相当可靠!从安全气囊和各种主被动安全装置就可以看出来了。福特的车一直都是值得人们信赖的,江铃福特是作为福特总厂直接管理的生产工厂的车系。

  福特撼路者在C-NCAP测试中获得了双五星的成绩,并且是非承载式中大型SUV参加C-NCAP碰撞测试的第一个五星安全冠军。

  2014年11月13号,福特在北京正式发布了概念车Everest的量产版,同时公布了该车型的中文名为“撼路者”,并宣布将在2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派SUV车型。 作为目前福特国产的唯一一款采用非承载式车身的硬派SUV,这款备受关注的SUV在中国将由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产,并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。

  展开全部江铃福特撼路者的整备质量为2300kg,多重利好促大盘走强 金融股全面开花!是C-NCAP 历年来测试过的最重的车型,比别克GL8、本田艾力绅这样的大型MPV还要重。其主要原因就是因为它采用非承载式车身结构,比其它车型多了一个很重的车架(俗称底盘大梁)。除了“双一流”高校,凤凰马经开奖结果,在很多人的印象中,似乎车越重就越安全。在实际碰撞事故中,车重的车可能更占优势,但在实车碰撞试验中,却并非如此。甚至在某些情况,车重反而会吃亏,比如C-NCAP正面100%碰撞试验。

  C-NCAP正面100%碰撞试验是试验车辆以50km/h的速度撞击刚性不可变形壁障(俗称撞墙试验),碰撞产生的能量完全由车辆本身吸收。我们知道,能量与重量成正比,车越重意味着碰撞冲击也就越大,传递到车内乘员身上的载荷也就越高。因此,这就对撼路者的车身结构和安全约束系统提出了更苛刻的考验。要求其在车身结构能够快速将碰撞能量吸收、分散掉,要求安全带、安全气囊等能够最大限度的减轻乘员受到的冲击力。

  从最终试验结果来看,撼路者该项试验获得了15.64分(得分率86.89%),特别是在测试车型最容易失分的前排假人胸部、小腿分别获得了3.73分(满分5分)和1.88分(满分2分)的高分。

  能够取得这样的成绩,首先得益于撼路者的车身结构吸能管理做的比较理想。从碰撞车辆的拆解图中可以看到,左右两边纵梁结构均发生明显的褶皱变形,有效吸收了碰撞中产生的能量。

  作为一款全球车型,撼路者的关键零部件都是由国际顶级零部件供应商配套的,如驾驶员侧正面气囊由TRW(天合)提供,乘员侧正面气囊由AUTOLIV(奥托立夫)提供。来自顶级供应商的关键安全配置可以在碰撞过程中为乘员提供最稳定的保护,降低其受到的伤害风险,这也是撼路者该项试验获得高分的一个关键因素。

  此外,撼路者还具有更高的安全配置,如采用了国内非常少见的膝部气囊(AUTOLIV提供),在碰撞过程中可以更好的保护乘员的腿部。前排安全带和后排安全带全部采用带预张紧及限力功能的高级安全带。C-NCAP试验数据显示,预紧及限力式安全带是目前提高后排假人得分的最有效途径。这也是撼路者后排得分较高的一个主要因素。

  C-NCAP正面40%碰撞是试验车辆以64km/h的速度部分重叠撞击可变形蜂窝铝壁障,模拟的是两辆车迎面相撞这一最常见的碰撞事故类型。该项试验碰撞速度高,且车身结构仅部分重叠,因此对车身结构抵御侵入变形的能力有很高的要求。

  在该项碰撞试验中,南非世界杯上智利队与洪都拉斯队的比赛中智,江铃福特撼路者获得了15.55分(得分率为86.39%),不仅车内假人的各个主要部位(如头颈部、胸部)都获得了较好的保护,更重要的是其乘员舱结构保持完好,车内乘员基本上没有受到明显的侵入伤害。这对其碰撞安全性来说是最重要的。

  从碰撞后的照片来看,虽然左侧的轮胎后移明显,但却并未造成乘员舱结构的变形,车门还可以非常轻松的打开。这是为什么呢,从车辆拆解后的现场我们可以发现其秘密。在撼路者两侧门槛梁前端均有一个蜂窝状的吸能盒,这就可以有效降低碰撞过程中轮胎后移对乘员舱的侵入变形。

  之前C-NCAP测试过的一款同样采用非承载式车身结构的车型-黄海旗胜在正面碰撞试验中出现了车身与车架分离的情况。而撼路者碰撞试验后车身仍与车架结合良好,这是因为撼路者的车架与车身固定更加牢固,同时各个固定点之间采用弹性橡胶垫结构提供缓冲,提高了乘坐的舒适性。

  在C-NCAP侧面碰撞试验中,江铃福特撼路者以绝对优势获得了18分的满分,前后排假人均未受到明显伤害。这是因为撼路者重心较高。采用模拟普通轿车前端结构的C-NCAP侧面碰撞壁障只能撞到撼路者的下部位置,而与假人胸部、腹部直接接触的位置没有受到直接的撞击。

  虽然底盘高的车型在C-NCAP侧面碰撞测试中占有优势,但也并不是所有重心高的车型都能在该项试验中获得满分。如果座椅结构设计不合理,车内假人的坐姿在碰撞过程中就会发生旋转,导致腰部受到伤害。有不少车型因此在胸部和腹部出现失分。撼路者成熟的被动安全设计避免了这种风险。

  追尾碰撞也是实际交通事故中非常常见的事故类型。在这类交通事故中,乘员最容易受伤的是颈部,这种伤害形式虽然不致命,但恢复治疗成本却比较高。因此,近年来如何避免这种伤害是汽车安全领域安全的热点之一。

  研究显示,在追尾事故中,对乘员颈部伤害影响最大的是座椅的靠背及头枕结构。因此C-NCAP从2012版管理规则开始引入了鞭打试验-既通过台车试验来评价座椅及头枕结构对乘员颈部的保护能力。在该项试验中,撼路者获得3.56分,在同批测试7款车型中得分仅次于维特拉。有意思的是,这两款车型的驾驶席座椅都是由延锋江森提供,一个是南昌延锋江森(撼路者),一个是重庆延锋江森(维特拉)。

  鞭打试验过程中,我们可以看到撼路者的驾驶席座椅的导轨及骨架结构均保持稳定,座椅靠背没有发生明显的后移,而头枕结构也牢牢的约束住的假人头部的后仰,将乘员颈部受到的伤害降到最低。

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